Deskripsi Produk
Kabeh-AITO M9 anyar wis ana! Dilengkapi enem sensor LiDAR, suspensi aktif 800V opsional, desain eksterior sing luwih dhuwur lan fitur teknologi canggih-lengkap lengkap. Mung carane amba upgrade wis model anyar iki ditampa? Lan kaya apa ing mburi setir versi jangkoan -ditambahi? Ayo nyilem langsung!
Dina iki kita nyopir saka Kashgar menyang Dataran Tinggi Pamir. Rute kasebut diantrekake kanthi pemandangan sing nggumunake, pancen dadi tujuan utama kanggo lelungan. Siji-sijine kekurangan yaiku penyakit altitude sing nyebabake ngelu, nanging saben tampilan sing nggumunake ndadekake pancen migunani.
Ayo miwiti karo spek powertrain kabeh-AITO M9 anyar. Model iki ndeleng upgrade kinerja substansial. Loro-lorone-rentang lan kabeh-varian listrik nganggo arsitektur voltase dhuwur-800V kanggo ngisi daya sing luwih cepet. Kabeh lineup dipasang karo setelan motor dobel-: 220 kW ing ngarep lan 277 kW ing mburi. Model jangkoan-panjang sing lagi diuji saiki dipasangake karo extender jarak 1.5T, mlayu saka 0 nganti 100 km/jam sajrone 4 detik.
Saiki ayo ngomong babagan kinerja baterei lan jangkauan.
Versi jangkoan-ditambahi nawakake rong opsi baterei: 60 kWh lan 75,4 kWh. Varian 75.4 kWh sing kita kemudi nyedhiyakake jarak listrik murni 422 km.
Model listrik kabeh-dilengkapi baterei 120 kWh sing gedhe, kanthi jangkauan CLTC maksimal watara 750 km.
Sawise nyopir kira-kira 200 kilometer, kesan pertamaku yaiku kendaraan iki menehi pangiriman tenaga sing apik lan tersusun. Iku narik adoh alon-alon saka standstill, lan daya di bangun ajeg lan linear sak akselerasi bablas, nawakake kapercayan konsisten konco setir. Beda karo mobil sporti sing tiba-tiba ngetokake tenaga,-tenang sing disetel kanthi apik iki pancen premium kanggo kendaraan mewah sing gedhe. Nyusul ing dalan sing cepet mbutuhake persiapan luwih dhisik - sing bisa ditarik metu lan dilewati kapan wae, amarga cadangan daya sing akeh banget.
Kita wis akeh daya baterei ing dalan kene, supaya range extender tau kicked ing, ngirimke pengalaman nyopir listrik murni. Kanggo nyoba carane engages lan quietness sawijining, aku ngalih menyangPrioritas Bahan Bakarmode nalika climbing terrain pagunungan ing Pamir Plateau.
Pancen, extender kisaran murub banget nganti meh ora bisa diweruhi, ora ana getaran utawa getaran sing keras. Sampeyan mung bisa ngrasakake yen mlaku ing beban abot sing dawa. Sakabèhé, kulo tetep nyaman banget.
Kajaba iku, setir krasa entheng. Ana sethitik play disetel kanggo comfort, nanging mobil isih nangani nimbly. Apa stands metu paling iku sawijining±8-degree sistem setir rodha mburi. Iku banget nyuda radius puteran, nggawe U-giliran ing persimpangan nyenyet luar biasa gampang lan lincah.
Kabeh-AITO M9 anyar uga entuk upgrade lengkap kanggo kinerja NVH. Sampeyan bisa ndeleng kanthi jelas insulasi sing luwih apik marang gangguan njaba dibandhingake karo model sadurunge. Ing rute saiki, mung swara angin tipis sing nyerbu ing dina-dina blustery; swara saka extender sawetara lan gangguan ban dalan sing katahan kanggo minimal. Kabin kasebut nyedhiyakake isolasi swara sing padhet lan swasana tenang khas saka-kendaraan mewah kelas atas.
Fitur lenggahan uga wis ditingkatake, karo bolsters sisih aktif anyar ditambahake. Nalika njupuk tikungan sing cetha, kursi kasebut langsung nyedhiyakake dhukungan lumbar sing kuat lan njaga awak kanthi aman, nambah kapercayan nyopir.
Sasis minangka sorotan saka upgrade ing kabeh-AITO M9 anyar. Model unggulan ing segmen iki saiki saingan banget babagan steer-by-kabel lan suspensi aktif 800V. Standar-wheelbase M9 nawakake suspensi aktif 800V minangka tambahan opsional, dene trim Ultimate tingkat - paling dhuwur disedhiyakake pabrikan-dilengkapi karo suspensi aktif lan kabel steer-kanthi-, sing cocog karo Li Auto L9 Livis.
Model standar-wheelbase sing saiki kita gunakake ora duwe fitur iki, nanging isih layak ditinjau. Aku yakin umume panuku varian iki bakal milih persiyapan dhasar. Ing ngisor iki ana balung ngarep dobel lan mburi limang -persiyapan suspensi link, dipasangake karo damper CDC lan limang-imbuhan dhuwur ride. Sasis dibangun umume saka wesi aluminium, ora kalebu poros drive.
Refinement sasis stands minangka upgrade inti kanggo AITO M9 anyar. Ora dadi rahasia manawa model 9-seri unggulan ing saindenging industri balapan nganggo sistem steer-by-wire lan suspensi aktif 800V.
Kanggo M9 anyar, varian wheelbase standar nawakake suspensi aktif 800V minangka pilihan. Rangkaian-toping Ultimate trim dilengkapi kanthi suspensi aktif lan setir-kanthi-kawat, sijine sirahe-kanggo-head karo Li Auto L9 Livis.
Mobil wheelbase standar sing lagi dites saiki ora duwe persiyapan canggih iki, nanging isih dadi referensi sing apik. Aku yakin umume para panuku bakal milih konfigurasi dhasar iki tanpa suspensi aktif. Ing ngisor awak, ana fitur balung ngarep dobel lan mburi limang -suspensi link, dipasangake karo damper CDC lan limang -panyesuaian dhuwur ride. Sasis kabeh digawe saka wesi aluminium, ora kalebu poros penggerak.
Saiki ayo ngomong babagan versi standar sing dipasang karo suspensi aktif 800V opsional. Iki isih disetel utamane kanggo kepenak, menehi rasa nyopir kaya M9 sadurunge, nanging kanthi kinerja sing apik ing saben rinci.
Nalika lelungan liwat dalan aspalan atos, dips cilik lan joints dalan, suspensi smooths metu getaran apik banget kanggo kulo penake. Uga njaga gerakan vertikal kanthi cepet nalika nyabrang potholes gedhe utawa nabrak kacepetan. Ing lumahing undulating, mobil nangani adoh luwih ajeg saka sawijining leluhur.
Sing jarene, tanpa persiyapan penundaan premium, ora bisa ngirim kontrol awak tingkat paling dhuwur.- Muter awak nalika cornering, uga pitch ing akselerasi hard lan rem atos, ora kebak ditindhes, asil ing sensasi ngambang tipis.
Mengko ing test drive, kita ngalih menyang varian dilengkapi suspensi aktif 800V opsional. Ayo diwiwiti kanthi spek teknis: saben rodha ngirim tenaga angkat 11.000 N·m, lan kendaraan kasebut bisa mlaku mung nganggo telung roda.
Iki uga dianggo bebarengan karo sistem pitulungan driver ADS kanggo ngaktifake pratinjau dalan sing cerdas.
Ing mode nyaman-kacepetan sedheng, model loro kasebut nduweni kinerja sing padha. Versi sing dipasangi roda 22-inci mung menehi rasa dalan sing rada mantep lan langsung. Nanging, nalika nyopir kanthi semangat - kayata tikungan cepet kanthi belokan sing cetha, owah-owahan jalur sing kerep, akselerasi hard utawa ngerem tiba-tiba - suspensi iki bisa ngalangi guling lan pitch awak. Efek dadi luwih penting ing mode olahraga, kanthi muter awak tetep dipriksa. Mobil nanggapi luwih tepat kanggo input driver lan njaga postur sing stabil sanajan ing dalan sing atos.
Umumé, model kanthi suspensi aktif 800V opsional nduweni penanganan sing luwih cetha lan kontrol sing luwih responsif. Persiyapan standar, kanthi kontras, ngutamakake kenyamanan perjalanan sing murni. Sampeyan bisa milih miturut pilihan pribadi.
Kanggo pitulungan driver, versi produksi bakal debut karo kabeh-sistem ADS 5 anyar, sing disetel kanggo nambah pemahaman lingkungan kendaraan lan kemampuan nggawe keputusan interaktif-. Mobil uji kita ing kene isih nganggo ADS 4. Sanajan mangkono, mobil kasebut menehi kinerja sing apik banget lan yakin ing mburi setir, nggawe kita ngarep-arep tekane ADS 5.
Kabeh-AITO M9 anyar entuk upgrade lengkap ing dimensi awak. Wheelbase wis ditambahi dening 15 mm lan dawa sakabèhé mundak akeh dening 55 mm, nalika dhuwur lan jembaré uga wis tambah. Wigati tokoh iki ditrapake kanggo versi standar; trim Ultimate ndhuwur pamer ukuran awak malah luwih gedhe.
Basa desaine tetep konsisten karo model sing metu. Iki minangka strategi umum kanggo facelift sukses - fokus ing njiwet halus tinimbang desain ulang radikal.
Ing mburi ngarep lenggah noticeably dhuwur saka model sadurungé. Digathukake karo rong{1}}warna cat, iki mamerake wujud sing megah lan apik. Pilih roda gaya turbin gedhe -, lan aura sing nggumunake dadi luwih kuwat. Ana macem-macem pilihan cat njaba, kalebu macem-macem kombinasi rong-nada.
Sistem cahya wis nampa upgrade teknologi utama. Lampu utama LED matriks saiki ndhukung proyeksi warna kanthi cetha banget, saengga sampeyan bisa nonton film lan acara TV langsung ing gambar sing digambarake. Lampu indikator nyopir biru teken ing ngarep luwih nggedhekake pangenalan, dene potongan krom ekstra nambah refinement ing fascia ngarep.
Ngalahake lawang saiki padha karo jinis cahya sing ditampilake ing Zunjie S800, sing isih nahan saklar mekanik. Rincian sing apik banget iki langsung nambah biaya premium kendaraan
Ing sisih njero, bezel layar wis dikurangi, sanajan aku yakin isih ana papan kanggo dandan luwih lanjut. Mantan prisma optik kristal saiki dilengkapi desain flip; flipped liwat, serves minangka tampilan watch elegan.
Kabin kasebut nggabungake aksen kulit, kayu, kristal lan krom, nggawe suasana mewah klasik. Pamilik sing wis suwe bakal ngrasakake tata letak sakabèhé tetep akrab, nanging saben rincian katon luwih dhuwur.
Baris kapindho uga entuk upgrade rinci sing wicaksana. Kursi mburi sisih tengen lan kursi pembalap dilengkapi mode gravitasi nol{1}}, dene kursi penumpang ngarep nduweni persiyapan lounge mewah.
Kajaba iku, proyektor sing dibangun -saiki ndhukung proyeksi mburi. Cukup nyumerepi layar ing sisih bagasi, lan sampeyan bisa seneng film ruangan ing jejere mobil kanggo istirahat sing paling apik.
Sakabèhé, upgrade ing kabeh-AITO M9 anyar katon banget ing kabeh papan. Iku tetep mbangun kekuatan inti kanthi dandan terus-terusan kanggo hardware lan piranti lunak kanggo nyopir cerdas. Gaya kemewahan klasik lan understated uga ndadekake luwih adoh saka saingan.
Elinga model-wheelbase standar iki dudu versi-spesifikasi lengkap. Trim Ultimate sing bakal teka nduweni dimensi awak sing luwih gedhe, finish interior lan eksterior sing luwih mewah, 2.0T range extender lan tri-motor powertrain. Iku uga standar karo suspensi aktif lan kemudi -by-kabel. Yen sampeyan nemokake model saiki ora cukup, varian jarak roda - dawa pancen kudu ditunggu. Dadi apa sampeyan mikir babagan AITO M9 anyar?
